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2021年12月29日，燒完瑞典謝萊夫特奧，近億Northvolt的美元電池工廠（視覺中國/圖）

在志得意滿的時候，北伏公司（Northvolt）聯(lián)合創(chuàng)始人彼得·卡爾松（Peter Carlsson）曾經(jīng)開玩笑說：“如果這家作為歐洲電池行業(yè)希望的后破何失公司陷入困境，將會發(fā)生什么？產(chǎn)歐池巨”

彼得·卡爾松或許從未真正意料到，現(xiàn)實(shí)要比玩笑中的洲電“困境”糟糕得多。

2024年11月22日，燒完歐洲最大的近億電池制造商北伏在美國申請破產(chǎn)保護(hù)。這家總部位于瑞典首都斯德哥爾摩的美元公司發(fā)表聲明稱，將根據(jù)《美國破產(chǎn)法》尋求重組。后破何失

這一條款規(guī)定的產(chǎn)歐池巨重組程序，在一定時期內(nèi)限制了債權(quán)人的洲電追索權(quán)，有利于申請破產(chǎn)公司的燒完財務(wù)重啟。包括無印良品（美國）、近億通用汽車、美元哥倫比亞航空等知名公司都曾借此實(shí)現(xiàn)重組。

北伏提交的文件顯示，截至2024年11月，公司只剩約3000萬美元現(xiàn)金，負(fù)債58.4億美元。在此之前，北伏與股東、客戶、債權(quán)人已經(jīng)談判數(shù)月。

短短幾個月，北伏從歐洲最有希望的本土汽車電池明星企業(yè)，變?yōu)橐患移髨D通過重組艱難求生的公司。

狂奔的“巨人”：全歐的希望

2016年10月，彼得·卡爾松與保羅·切瑞蒂（Paolo Cerruti）在瑞典創(chuàng)立北伏，宣布將專注于電動汽車的鋰電池技術(shù)，并在生產(chǎn)過程中“優(yōu)先采用可再生電力”。兩人曾在特斯拉汽車公司從事供應(yīng)鏈和運(yùn)營規(guī)劃工作。

北伏很快成為歐洲資本和政客關(guān)注的焦點(diǎn)，引領(lǐng)了一波持續(xù)多年的汽車電池投資熱潮。彼時的歐洲電動汽車正徘徊于十字路口，市場已被特斯拉和中國車企瓜分，上游的電池產(chǎn)業(yè)也被寧德時代、比亞迪、LG新能源等東亞企業(yè)壟斷。

北伏的橫空出世，讓歐洲人開始期盼建立本土汽車電池產(chǎn)業(yè)鏈，從而擺脫對東亞，尤其是中國公司的依賴。北伏甚至曾在官網(wǎng)發(fā)布一篇題為《歐洲電池利益相關(guān)者團(tuán)結(jié)起來！》的文章，稱“我們現(xiàn)在比以往任何時候都更需要團(tuán)結(jié)和伙伴關(guān)系”。

這種期待和充滿故事的包裝，也讓北伏被很多人稱為“歐洲寧德時代”，持續(xù)獲得了大量的融資和政策扶持，工廠尚未建成就收獲了巨額訂單，以及大企業(yè)的背書。

自成立以來，這家創(chuàng)業(yè)公司先后完成了14輪融資，總?cè)谫Y額達(dá)150億美元（約合人民幣1087 .38億元），投資機(jī)構(gòu)多達(dá)62家。