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蕪湖港國際碼頭待發全球市場的全國奇瑞奇瑞集團各品牌車型。圖片來源：奇瑞官網

“奇瑞永遠都不參與惡性競爭的人大人傷價格戰，只進行創新戰、代表董事的傷價值戰。長尹”全國人大代表，同躍奇瑞控股集團黨委書記、惡性董事長尹同躍對南方周末記者說。競爭己

1997年，價格戰在安徽蕪湖的全國奇瑞一片荒灘上，奇瑞這一新的人大人傷中國汽車品牌蹣跚起步，并于2001年開始出海。代表董事的傷作為“靈魂人物”，長尹尹同躍帶領奇瑞走過了二十多年的同躍風雨歷程。

據中國汽車工業協會統計數據，惡性2023年中國汽車產銷突破3000萬輛，汽車出口大約500萬輛，其中奇瑞出口接近100萬輛，連續21年占據中國品牌乘用車出口第一的位置。

作為汽車行業老兵，尹同躍依舊活躍在一線。2024年全國兩會，他提出了七份代表建議，其中四份涉及出口。

如何理解奇瑞的出海戰略？如何看待海外汽車價格戰？中國車企如何更好地走出去？2024年3月，圍繞這些問題，南方周末記者專訪了尹同躍。

全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍。受訪者供圖

五年內將投資上千億元做研發

南方周末：奇瑞的出海之路是從2001年起步的，首次出口只有10輛轎車，卻開中國轎車批量出口的先河。奇瑞為何二十年前就堅定出海？

尹同躍：在全球化的時代浪潮下，中國汽車乃至中國品牌一定要“走出去”，我們要到國際的大競爭環境中去大浪淘沙，提升能級。中國汽車出海，是從“汽車大國”邁向“汽車強國”的必經之路。

打造國際知名品牌，是奇瑞的戰略發展目標。如今我們的產品已覆蓋了全球八十多個國家和地區。

南方周末：回顧奇瑞二十多年的出海歷程，大致可以分為哪些階段？

尹同躍：奇瑞是最早“走出去”的中國車企之一，23年前就確立了要國際、國內“兩條腿走路”，是我國最早將整車、CKD（全散件組裝）散件、發動機以及整車制造技術和裝備出口至國外的汽車企業。

我們不斷推進全球化布局，加快從產品“走出去”、技術和工廠“走進去”到品牌“走上去”的升級轉變，通過實施產品戰略、屬地化戰略和人才戰略推進海外市場的深層次合