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2019年8月，出路運行中的接連停運上海張江有軌電車，被市民昵稱“鐺鐺車”。有軌2023年6月，電車張江有軌電車停運。出路（資料圖/圖）

復古、接連停運高顏值、有軌小清新……城市有軌電車曾帶有這樣的電車網紅標簽，但這幾個月來，出路有軌電車停運的接連停運消息頻出。

8月，有軌網上流傳的電車公告稱，由于運營資金困難，出路云南紅河州現代有軌電車將于2023年8月10日停止運營。接連停運8月11日，有軌紅河州現代有軌電車有限公司董事長回應該公告為假消息，目前當地有軌電車并未停運，正常運營。

7月，運營16年的天津開發區導軌電車一號線宣布停運并啟動拆除項目采購。6月，運營13年的上海張江有軌電車1路停運并火速拆除軌道。兩年前，2021年，廣東珠海的有軌電車在開通運營3年多后，停運并計劃拆除。

2023年6月，上海張江有軌電車停運，工人正在拆除軌道。（劉詩君/圖）

至此，全國39條有軌線路已有3條停運。根據中國城市軌道交通協會發布的《城市軌道交通2022年度統計和分析報告》（下稱《報告》），截至2022年底，全國23個城市共計39條有軌電車線路投入運營，運營里程達578.3公里，相當于北京到上海距離的一半。

停運的首要因素是客流量低，此類新聞并非首次。

2015年12月，成都有軌電車蓉2號線先通段開通后，由于線路未接入城市軌道交通網絡，客流量低，導致社會輿論壓力較大，遭受“有軌電車是雞肋”的爭議。

有軌電車為何屢遭停運？如何避免“運椅子”情況的發生？相較于客流量大的地鐵，有軌電車屬于“城市軌道交通低運能系統”，中國城市軌道交通協會專家和學術委員會副主任、現代有軌電車分會副會長李鴻春告訴南方周末，做好線網規劃，實現多種交通制式高度融合，低運能系統可以系統健康發展，國內也有很多成功案例。

客流量低是停運關鍵

客流不足、虧損嚴重是有軌電車停運的關鍵原因。

據界面新聞報道，到停