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享受風馳電掣的公里騎行感覺之下，騎行也有意想不到的非機風險。視覺中國|圖

自行車能騎多快？動車道上的速度激

巴黎奧運會公路自行車男子金牌選手均速超過50公里/小時。一位騎行愛好者說，公里他日常的非機巡航速度在40公里/小時左右，如果是動車道上的速度激下坡路，也有可能到70公里/小時。公里

40公里/小時，非機這是動車道上的速度激百米飛人博爾特跑出的最快速度，根據道路交通安全法實施條例，公里沒有道路中心線的非機公路，機動車限速也只有每小時40公里。動車道上的速度激在運動平臺“行者”上，公里一段6.6公里的非機熱門賽段，排名第一的動車道上的速度激平均速度為時速35公里，最高時速達到50公里。

毫不夸張，Cityride(城市騎行)已成都市人“新寵”。在北京，不論是窄而蜿蜒的胡同小巷，還是寬而坦蕩的馬路綠道，總有騎行者劃過的軌跡，“長安街夜騎”更成為北京旅游必打卡的項目。

享受風馳電掣的騎行感覺之下，騎行也有意想不到的風險。最近的一起事故是，2024年9月15日，一名內地女網紅在香港一處山道騎行，跌倒后被巴士碾過身亡。而在8月11日清早，一名男孩隨父親在河北一處未驗收路段騎行，被對面開來的車輛碾壓失去生命。

事實上，和機動車“鐵包肉”不一樣，自行車等非機動車是“肉包鐵”。雖然騎行靈活，但在道路上過度追求速度可能帶來安全隱患，一旦發生事故，后果往往更加嚴重。

世界衛生組織（WHO）網站2023年12月公布的一項統計顯示，速度與發生事故的嚴重程度直接相關，平均速度每增加1%，致命事故的風險會增加4%，嚴重事故的風險則增加3%。根據WHO發布的《2023年道路安全全球現狀報告》，所有道路交通死亡中，騎自行車的人占比6%。

就在最近，多地交管部門開始嚴查非機動車追逐競駛。8月29日，北京市公安交管局發布消息，8月以來，已現場處罰非機動車追逐競駛違法行為2023起，并在熱點騎行區域增大執法力度。

騎行熱背后，非機動車管理還面臨著多個難題。中國政法大學法學院教授張力告訴南方周末記者，相比于機動車的事故以及造成的傷亡人數，非機動車所占比重在逐年增大，基本達到1/3了，“在這種情況下，立法還要進一步加快”。

15公里/小時

速度，是不少騎行族的追求——在城市道路“刷圈”，就像自行車比賽那樣。

“畢竟為了速度，有時也會沖紅燈，或從左側機動車道超車。”一位交通管理部門執法人員向南方周末記者透露，當前查處自行車違章的依據一般不是速度，而是是否有逆行、不按交通信號燈行駛、不在規定車道行駛等違法行為。

據南方周末記者了解，交通管理部門的態度與當前道路交通安全法（以下簡稱“道交法”）有直接關系。

現行的道交法中僅規定了“殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里”，對于自行車則沒有規定。

南方