據公安部1月17日發布的首次最新統計數據顯示，截至2024年底，明確全國新能源汽車保有量達到3140萬輛，不允占汽車總量的許起8.9%。年內新注冊登記的火爆新能源汽車數量為1125萬輛，占新注冊登記數量的炸最41.83%。新能源汽車市場正在以前所未有的嚴動速度增長。

然而，力電隨著汽車動力源泉從傳統的池安熱能逐步向電能轉變，電池的全令安全性風險也隨之浮出水面。曾有行業數據顯示，首次2023年第一季度，明確平均每天有8輛新能源車發生火災（包含自燃）。不允今年4月，許起安徽小米SU7車禍事件也引發了社會對電池起火問題的火爆高度關注。

日前，國家工信部發布強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）（以下簡稱“修訂版本”），預計將于2026年7月正式實施。修訂版本較現行的2020年版本新增多個安全測試項目，并首次將“不起火、不爆炸”列為強制性要求，被業內稱之為“最嚴動力電池安全令”，社會對動力電池安全的擔憂有望得到改善。

“最嚴動力電池安全令”嚴在哪里？

首次將不起火、不爆炸列入強制性要求

據工信部，修訂版本主要修訂了熱擴散測試，新增底部撞擊測試、快充循環后安全測試等，并首次強制性要求相關測試后電池“不起火、不爆炸”。

具體來看，針對熱擴散測試，修訂版本進一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態、觀察時間和整車測試條件。觸發方法在原來的“外部加熱、針刺”的基礎上，增加“內部加熱”。

同時，修訂版本的技術要求從原本的“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”調整為“不起火、不爆炸（仍需報警）”，取消了對逃生時間的限定。此外，還要求煙氣不對乘員造成傷害，旨在做到絕對安全的“無熱失控”。

同時，修訂版本新增底部撞擊測試，以考察電池底部受到撞擊后的防護能力。測試方法為30mm直徑撞擊頭，150J能量撞擊3次。該測試要求電池無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象，且滿足絕緣電阻要求。

新增快充循環后安全測試，則考察20%SOC充電至80%SOC時，總充電時間不超過15分鐘的電池單體在長期快充循環后的安全性。該測試要求，電池在300次快充循環后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸。

此外，修訂版本明確本標準適用于電動汽車用動力電池，即非驅動類電池不適用；完善絕緣電阻要求，增加包含交流電路電池系統絕緣電阻要求；提升擠壓測試要求，增加絕緣電阻相關判定條件。

相關企業：兩年前已做相關開發，現滿足新國標

行業協會：淘汰賽與新機遇并存

當“不起火、不爆炸”成為動力電池安全的強制性標準時，用戶端的安全保障無疑將得到顯著提升。

但與此同時，更高的標準是否會導致企業端的成本上揚？對此，修訂版本起草單位蜂巢能源科技的董事長、CEO楊紅新給了灣財社記者否定的答復。

楊紅新表示，蜂巢能源在兩年前就已按照無熱失控的標準進行開發，目前其客戶均已能夠滿足新國標。他還向灣財社記者透露，許多企業兩年前就知曉標準的起草，很多企業都已經能夠滿足新標要求。

行業調研數據顯示，截至2024年2月，受訪的36家整車和電池企業中，已有78%的企業具備動力電池不起火、不爆炸的技術儲備。比如，比亞迪刀片電池目前可實現金屬針穿刺后僅升溫60℃且無明火；寧德時代發布并大規模量產了“無熱擴散”技術，不僅能保障電池系統在發生熱失控之后不起火、不擴散，更能進一步做到“不冒煙”。對于絕大多數頭部企業來說，“不起火、不爆炸”的技術難題已經攻克。

不過，一些聲音認為，修訂版本預計仍會引發淘汰賽。深圳市新能源汽車促進會分析認為，二線電池廠改造成本可能會超過5億元，行業集中度或提升至CR3≥80%；同時，2027年整改大限前，預計30%產能面臨關停。

但與此同時，行業也將迎來新的機遇。深圳市新能源汽車促進會表示，新規可能會促進檢測認證產業的興起。新增底部撞擊實驗室單次檢測成本超200萬元，第三方檢測機構預計迎來千億級市場空間。

此外，保險金融業也有可能受到影響。深圳市新能源汽車促進會認為，滿足新規車型保費有望下浮15%-20%，電池終身質保條款或將剔除“熱失控”免責項。

此次修訂版本的發布，無疑是國家層面在電池安全方面邁出的重要一步。但在一些人看來，安全問題的解決并非一蹴而就，在電動汽車快速發展的當下，行業還需要在電池材料研發、電池管理系統優化、車輛碰撞安全設計等多個方面持續發力，全方位提升電動汽車的安全性能。同時，也需要認識到，安全標準的提升只是保障安全的基礎，實際應用中的安全管理和用戶教育同樣重要。