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最近，史上最嚴(yán)多個網(wǎng)絡(luò)平臺上有自媒體博主發(fā)布視頻，網(wǎng)傳為謠宣稱2024年車檢，今年D檢為“史上最嚴(yán)”，車檢測有關(guān)“燃油車年檢增加了OBD檢測，容易收音機等不正常就過不了車檢”，過均“十年以上的史上最嚴(yán)老車有可能會被強制報廢”等等相關(guān)言論，引發(fā)網(wǎng)友大量討論。網(wǎng)傳為謠那么真實的今年D檢情況究竟是怎樣的呢？
對此，總臺央視記者來到北京機動車檢測場進行實地調(diào)查，車檢測并采訪了中國環(huán)境科學(xué)研究院機動車排污監(jiān)控專家。容易
記者來到位于北京市北五環(huán)的史上最嚴(yán)一家機動車檢測場進行探訪，發(fā)現(xiàn)車輛檢測現(xiàn)場井然有序，網(wǎng)傳為謠并沒有出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上宣稱的今年D檢那種緊張氣氛。
記者：您知道什么是OBD嗎？
機動車車主：不太清楚，沒聽說過。
記者：您覺得今年（車檢）特別嚴(yán)嗎？
機動車車主：今年我覺得跟往年沒有太大區(qū)別。
在這家機動車檢測場，檢測人員告訴記者，網(wǎng)絡(luò)上的說法都是謠言，今年沒有出臺什么車檢新規(guī)，并沒有“比以前更加嚴(yán)格”的說法。
車輛OBD檢測2019年就已施行
關(guān)于網(wǎng)傳2024年“燃油車年檢增加了OBD檢測”的說法，記者查詢得知，車輛OBD檢測早在2019年就已經(jīng)實行了。
從2009年7月開始，我國所有新生產(chǎn)銷售的2.5噸以下汽油車均已裝有OBD系統(tǒng)。從2011年開始，所有新生產(chǎn)銷售的其他類車輛也陸續(xù)全面裝有OBD系統(tǒng)，OBD已是十分成熟的技術(shù)。2018年生態(tài)環(huán)境部修訂了在用機動車兩項“污染物排放限值及測量方法”，新增對在用機動車OBD的檢測要求，并于2019年11月開始在全國實施，并不是在2024年才新增的規(guī)定。
中國環(huán)境科學(xué)研究院機動車排污監(jiān)控中心監(jiān)管室主任 劉嘉：OBD是車載了一套關(guān)于尾氣排放控制裝置比較有效的監(jiān)控系統(tǒng)，它能夠?qū)崟r提醒車主車輛相關(guān)排放的裝置出現(xiàn)故障，提醒車主盡快維修。
在北京這家機動車檢測場，檢測人員介紹，如果OBD檢測合格，說明系統(tǒng)運行正常。一旦超標(biāo)，OBD就會亮起故障燈，提醒車主盡快去維修排除。
根據(jù)年檢要求，車輛檢測項目包含有3項：外觀查驗、OBD檢查和排放檢測，只有這三項都合格了才能表示年檢合格。外觀檢查主要是檢查車輛的基本情況，污染物控制裝置等是否正常；OBD檢查是通過OBD診斷儀，檢查車輛是否存在影響排放控制的有關(guān)故障；排放檢測是采用排氣分析儀檢查某些特征工況下的排放控制能力。三者密不可分，至于跟排放控制無關(guān)的其他裝置，如收音機、空調(diào)、風(fēng)扇等，并不在年檢范圍之內(nèi)。
中國環(huán)境科學(xué)研究院機動車排污監(jiān)控中心監(jiān)管室主任 劉嘉：OBD只是監(jiān)測跟排放相關(guān)的零部件，收音機有問題、空調(diào)有問題、輪胎壓有問題，這些跟排放沒有什么相關(guān)，也不會引起OBD報警，大家也不用擔(dān)心OBD檢驗通不過，或者說淘汰，根本就沒有這種說法。
根據(jù)《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，對機動車達到使用年限或者經(jīng)過修理、調(diào)整，仍然達不到要求的，應(yīng)當(dāng)強制報廢。但專家指出，這個強制報廢，并不是網(wǎng)上所說的三次OBD檢測不合格就強制報廢。
中國環(huán)境科學(xué)研究院機動車排污監(jiān)控中心監(jiān)管室主任 劉嘉：OBD檢驗不合格，需要你這個車輛先進行維修治理，治理好了以后再回來復(fù)檢，說是三次不合格就要去強制淘汰，沒有這種說法。
另外，專家特別指出，機動車強制報廢的規(guī)定，是在檢驗有效期屆滿后，連續(xù)3個機動車檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標(biāo)志，應(yīng)當(dāng)強制報廢。這里所說的是連續(xù)三個檢驗周期，并不是網(wǎng)上偷換概念所說的連續(xù)三次車檢。
中國環(huán)境科學(xué)研究院機動車排污監(jiān)控中心監(jiān)管室主任 劉嘉：隨著公安部的一些調(diào)整，咱們新車現(xiàn)在六年以內(nèi)都是免檢的，在十年以內(nèi)的話，它只進行兩次檢驗，所以這個檢驗周期，現(xiàn)在對于不同年限的車輛，它還是不一樣的。三個檢驗周期，如果對于十年以上的車，基本上指的是三年的這個概念。如果十年以內(nèi)的話，那相當(dāng)于頭一次的話，應(yīng)該是六年，第二次是八年，第三次是十年。
專家進一步強調(diào)，三個檢驗周期，對于不同類型的車輛，有不同的年限規(guī)定，目前沒有任何文件限制了車輛維修和復(fù)檢的次數(shù)。
對于OBD檢測，專家還指出，只要按時保養(yǎng)和維護，一般車輛的OBD檢測都不會出現(xiàn)問題，網(wǎng)上傳言“OBD檢測不容易過 燃油車天塌了？”純屬造謠。
專家介紹，OBD檢測實行五年來，只有很少一部分在用車因為檢測不合格通不過年檢。
中國環(huán)境科學(xué)研究院機動車排污監(jiān)控中心監(jiān)管室主任 劉嘉：據(jù)我們統(tǒng)計，現(xiàn)在燃油車的OBD上線合格率仍然在90%以上，也就是說大部分的燃油車還是能夠通過正常的檢驗，只不過有一些個別的維護保養(yǎng)不到位的，使用年限過長的，或者說確實是污染控制裝置存在問題的這些車才通不過檢驗。
專家作出提醒，不要被網(wǎng)上傳言所誤導(dǎo)。只要對車輛維護保養(yǎng)到位，車檢一般并不存在太大的問題。目前有關(guān)部門加大對車輛檢測機構(gòu)的監(jiān)管力度，加大對檢測過程中出現(xiàn)的如利用OBD作弊器進行弄虛作假行為的打擊處罰力度，并不意味著對車輛的車檢標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)。
網(wǎng)上還傳言，OBD檢測不合格，會被強制送到M站去維修？那這個“M站”又是怎么一回事呢？
專家解釋，目前我國對于在用車的管理制度，是借鑒世界發(fā)達國家的“I/M”制度，I指的是英文檢測的縮寫；M指的是英文維修的縮寫。意思是通過對在用車進行的強制定期檢測，及時發(fā)現(xiàn)車輛故障，篩選出高排放車輛，并進行強制修理，減少車輛尾氣排放，從而達到治理大氣污染的目的。但這個強制修理，并沒有強制車主到指定的“M站”或者其他修理單位進行檢修。
中國環(huán)境科學(xué)研究院機動車排污監(jiān)控中心監(jiān)管室主任 劉嘉：可以去這個正規(guī)的，或者說4S店去修理，如果能夠修好，把故障碼消除，也是可以進行復(fù)檢的，現(xiàn)在沒有這方面一些強制的要求。
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