2025年3月29日22時44分，車禍一輛小米SU7在安徽省銅陵市高速公路發生致命事故。發生視覺中國/圖

2025年3月29日22時44分，后重一輛小米SU7在安徽省銅陵市德上高速公路池祁段行駛過程中，審智撞上隔離帶的小米水泥樁，其后發生燃燒，致命致車上3名大學生全部死亡。車禍

她們的發生意外離去激起千層浪，把風頭正勁的后重小米電動車拖入輿論漩渦。

4月1日午間，審智小米集團（01810.HK）在微博發出首份聲明，小米對事故經過進行了描述：事故發生前車輛處于NOA（智能輔助駕駛）狀態，致命以116km/h的車禍速度持續行駛；事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速；隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的速度約為97km/h。

據聲明，NOA智能輔助駕駛狀態發出風險提示“請注意前方有障礙”一秒鐘之后，NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%，之后兩秒之內，車輛與水泥護欄發生碰撞。

這意味著，從NOA系統報警到車輛碰撞，間隔2-4秒。

當前事故原因正在調查中。逝者家屬及小米方均告訴南方周末記者，他們未能進入事故現場。

小米創始人雷軍4月1日也在微博上發文回應稱，“31日配合警方調取并提交了我們掌握的車輛數據”，“由于事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答”。

但事故引發了公眾對智能駕駛技術、車輛安全設計（如車門是否鎖死）、小米公司的處理速度和態度，以及施工安全管理的質疑。

尤其是智駕，正是當前車企們爭搶用戶的主打配置，新車型不