（圖蟲/圖）

叫板寧德時代、寧王欲挑戰(zhàn)“新能源電池第一股”的挑戰(zhàn)韓國LG新能源（LG Energy Solution），計劃在1月27日于韓國證交所掛牌上市。韓國這家成立剛滿1年的源I億元公司，目前是初步海外市場市占率最大的動力電池提供商。

1月14日，市值該公司確定了IPO的寧王價格，總?cè)谫Y額將達到107.6億美元，挑戰(zhàn)市值將達到70.2萬億韓元，韓國約合3758.5億元人民幣。源I億元按照1月14日在A股的初步收盤價，寧德時代的市值市值為1.35萬億元人民幣，為LG新能源當(dāng)前市值的寧王3.6倍。

與寧德時代爭奪第一位置

LG新能源本次IPO吸睛無數(shù)，挑戰(zhàn)因為它是韓國韓國第四大財團LG集團的又一上市資產(chǎn)，也因為該公司押對新能源汽車賽道。當(dāng)前，不少中國投資者也對其興趣盎然，因LG曾公然放話“叫板”寧德時代。

A股的“電池第一股”寧德時代，從2018年起連續(xù)四年股價狂奔，在2018年至2021年的四年間，每年累計股價升幅分別達到198.3%、44.7%、231.2%、67.6%，目前市值達到1.35萬億元，是僅次于貴州茅臺、工商銀行、建設(shè)銀行的A股第四大市值公司。

LG新能源借上市東風(fēng)，蹭了一把寧德時代的熱度，令它的這起IPO一下子變得“萬眾矚目”。1月10日，LG新能源首席執(zhí)行官Kwon Young-soo在IPO媒體交流會上表示，考慮到手頭上的電池訂單積壓非常多，預(yù)計其全球市場份額將超過寧德時代，成為全球第一。

當(dāng)前的實際市場排名如何呢？韓國市場研究機構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月的全球市場份額中，寧德時代占據(jù)約1/3，LG新能源占約20.5%，這反映全球“動力電池第一股”目前仍然是寧德時代。

不過，LG新能源的底氣并非沒有依據(jù)。在海外市場上，LG新能源攬得特斯拉、德國大眾、美國通用等外國車廠，據(jù)說當(dāng)前的訂單量要高于寧德時代。

有市場數(shù)據(jù)顯示，2020年中國以外的海外新能源汽車動力電池裝車量為81.2GWh，其中LG新能源的裝機量為26.8GWh，市場份額達到33.1%。寧德時代的海外裝車量為5.3GWh，市場份額為6.5%，排名第五位。事實上，按照寧德時代2020年財報，其海外業(yè)務(wù)收入僅有79.08億元，相當(dāng)于其國內(nèi)收入的18.6%，比重不算高。

動力電池市場缺口仍大

盡管LG新能源要和“寧王”爭霸，但人們并不那么關(guān)注這兩家公司的“內(nèi)卷”，因為市場蛋糕仍然有很大增長空間。2021年，全球各大市場的新能源汽車市場高速增長，令動力電池成為投資界的“龍頭賽道”之一。市場數(shù)據(jù)顯示，目前全球各地的動力電池工廠都在開足馬力滿負荷生產(chǎn)，但是行業(yè)內(nèi)依舊有巨大產(chǎn)能缺口。

至少在2023年之前，整個市場蛋糕會越來越大，給電池供應(yīng)商帶來的是一個“賣方強勢市場”。據(jù)SNE Research預(yù)測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求將達到406GWh，然而動力電池產(chǎn)能卻僅僅只有335GWh，供需雙方之間有大約70GWh的巨大缺口。

長江證券在早前的汽車產(chǎn)業(yè)報告中預(yù)測，美國的新能源汽車銷量在2021年、2022年將分別達到70萬輛、130萬輛，接近翻倍。這其中，特斯拉和美國多家傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量都在持續(xù)上升，除了特斯拉目前自產(chǎn)電池以外，其他的車企都要依賴第三方電池供應(yīng)商。

新能源汽車的迅速崛起，令動力電池成為競賽中關(guān)鍵的一環(huán)，因為依靠“電池外援”是新能源創(chuàng)業(yè)公司的主要經(jīng)營策略之一。

面對這樣龐大的市場，入局者并不僅僅是寧德時代、LG新能源這樣的大公司。值得留意的是，在國內(nèi)市場，動力電池成為了一個熱鬧的創(chuàng)業(yè)賽道。

比亞迪、國軒高科、中創(chuàng)新航、蜂巢能源以及億緯鋰能等公司當(dāng)前都在動力電池賽道中競跑。查詢資料，早在數(shù)年前，長城汽車、大眾等傳統(tǒng)車企就布局起了自己的動力電池產(chǎn)業(yè)。

寧德時代的競爭對手可能不僅僅是LG新能源。有市場數(shù)據(jù)顯示，長城汽車旗下的蜂巢能源目前的在建產(chǎn)能已經(jīng)達到了297GWh，并計劃到2025年達到600GWh。相較之下，寧德時代的2025年產(chǎn)能目標(biāo)僅有592GWh。

此外，即將赴港IPO的中創(chuàng)新航勢頭也正猛。在去年11月，該董事長劉靜瑜曾披露，中創(chuàng)新航到2025年的電池產(chǎn)能規(guī)劃將超過500GWh，并預(yù)計在2030年達到1000GWh。

通過IPO給擴產(chǎn)“加油”

在全球新能源汽車“渴求”動力電池的背景下，LG新能源正在加足馬力進行擴產(chǎn)，此次IPO的集資額也將給它“加油”。

LG新能源是一家年輕公司但也稱得上“經(jīng)驗豐富”。2020年12月，LG化學(xué)進行資產(chǎn)剝離，成立了LG新能源。官網(wǎng)顯示，該公司早在1992年已經(jīng)開始進行鋰電池研究。

這一次的IPO得到了市場的熱烈反響。LG新能源的招股區(qū)間是每股257000至300000韓元（約合1372-1601元人民幣），但因為認購熱烈，LG新能源最后得以在招股區(qū)間的上限每股30萬韓元定價。

LG新能源的產(chǎn)能規(guī)劃是從2021年的150GWh增加到2025年的430GWh。資料顯示，LG新能源已經(jīng)在美國、中國、韓國、波蘭、印度尼西亞等地擁有電池生產(chǎn)基地，在此基礎(chǔ)上，LG新能源正在全球各地不斷建廠以及提前采購礦石。

1月12日，LG新能源就與澳大利亞鋰礦商Liontown Resources簽署了為期5年的采購訂單。按照雙方簽署的合同，從2024年開始，Liontown將給LG供應(yīng)10萬干噸/年的鋰輝石精礦，并逐步增加至15萬干噸/年。市場測算指出，這筆合同里合共70萬干噸的鋰輝石精礦，可足夠為250萬輛電動汽車生產(chǎn)電池。

根據(jù)市場消息，LG新能源還有頗多的投資建廠計劃，或?qū)⑴c通用汽車、Stellantis、本田汽車等建立電池合資企業(yè)。這種聯(lián)結(jié)同盟的方式將令該公司的產(chǎn)能更快速地增長。