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2023年12月28日，雷軍造車小米創始人、雷軍造車董事長雷軍在發布會上介紹小米SU7（圖：雷軍個人社交媒體賬號）

2023年12月28日，雷軍造車小米創始人、雷軍造車董事長雷軍站在發布會現場，雷軍造車不同于往日牛仔褲、雷軍造車襯衫加小白鞋出鏡的雷軍造車搭配，他“特意”穿了件灰色的雷軍造車西裝外套。

為發布會預熱期間，雷軍造車雷軍頻繁在社交平臺上為小米汽車做宣傳，雷軍造車發布會前一天他在社交賬號上連發五條動態，雷軍造車分別向比亞迪、雷軍造車蔚來、雷軍造車小鵬、理想、華為等廠商“致敬”，并將致敬廣告打到了北京、上海、深圳等城市的地標建筑上。自宣布造車以來，關于小米汽車的熱議不斷，一有新消息傳出，便成為行業和消費者關注的焦點，這場發布會場外一度擁堵，不少小米粉絲請假來參加。

相比傳統車企，小米保持了優秀的講故事的能力，三個小時的發布會，很多技術內容都講得深入淺出，節奏恰到好處。這場發布會不同于汽車行業公布預售價格并開啟預訂的慣例，首款車型小米SU7亮相，但沒有價格信息，量產時間也預定在明年上半年。

當下的時間節點，可以說是新能源汽車競爭最為激烈的時刻。小米汽車發布會前的一周，極氪007、華為問界M9、蔚來ET9、北汽極狐αT5扎堆發布。從今年年初至今，行業掀起了三輪“降價潮”，價格戰打得激烈，一向出手大方的蔚來不久前也開始裁員降本。淘汰賽開啟，部分車企走向破產邊緣。

在眾車企已完成多款車型迭代、打得火熱的當下，小米首款汽車還未正式開啟預訂，這是其劣勢，雷軍也曾承認造車晚了六七年。但遲來的好處也不是沒有，如果該產品具備足夠的競爭優勢，那省去的便是先行者在前期教育市場的時間成本。

這場發布會不僅承擔著讓小米汽車盡早進入公眾視野的任務，也有提升小米汽車“高端化”品牌認知的重任。

小米手機此前走了一條從極致性價比到“高端機”的突圍之路，這條路頗為艱難，從低價到高價的用戶認知扭轉并不容易，雷軍也曾形容高端化突圍乃是小米的“生死之戰”。以此來看，小米汽車大概率不會走小米手機的老路。

發布會結束后，小米集團的股價并未因新聞熱度而走高，截至12月29日收盤，其股價下跌4.18%。

小米汽車的野心與現實

雷軍造車的決心很大。他回憶，從2021年3月宣布造車的那一刻起，他就知道自己要放下過去的一切榮辱得失，從頭學習一個極為復雜的行業，面對一段非常漫長的征程，并愿意押上人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。目前，小米汽車首期研發投入超100億元，研發團隊共有3400多名工程師。

他并不打算攢一輛車，不代工，不收購，據目前了解小米汽車由小米自建工廠生產，由北汽集團提供生產資質。“今天的汽車工業，攢一輛車確實不難，就是找對標車，做逆向工程，改改外觀，很快就能完工。”雷軍提到，小米汽車團隊剛組建時，就一起開了三天三夜的會，只討論一個簡單的問題：加入小米，你想造一輛什么樣的車？

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