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距離交付“一步之遙”？國產大飛機C919或在今年完成取證、交付

2025-04-15 18:41:50 來源：分類：時尚

近期，一步之遙全國多個機場都出現了國產大飛機C919的距離交付機身影。7月12日，國產C919首航北京大興國際機場；7月8日，大飛C919先后在桂林機場、或今北海機場進行功能和可靠性試飛任務；7月7日12時01分，年完國產大飛機C919在武漢天河機場落地；7月5日，證交C919首次在雨中的一步之遙鄭州機場完成起降。

頻頻現身背后，距離交付機C919距離適航許可交付僅“一步之遙”——取得中國民航局的國產航空器適航證。根據計劃，大飛C919取證、或今交付或在年內實現。年完

國產大飛機首飛五年都在做什么？證交

6架試飛飛機分別在閻良、南昌、一步之遙東營等地進行試飛取證，開展失速、動力、性能、操穩、飛控、結冰、高溫、高寒等科目試飛。

C919大型客機，是中國首款按照最新國際適航標準、自主研制的單通道大型干線客機。其主制造商為中國商用飛機有限責任公司（下稱“商飛”）。2017年5月5日，上海浦東機場第4跑道，C919圓滿完成了下線后的首飛。

首飛后的5年間，6架C919試飛飛機分別在閻良、南昌、東營、錫林浩特、吐魯番以及敦煌等地進行了試飛取證工作，全面開展失速、動力、性能、操穩、飛控、結冰、高溫、高寒等科目試飛。

“民用飛機大致會經歷立項、設計、地面測試、飛行測試、適航審定這幾個階段才能交付用戶。”航空博主“FATIII”告訴記者，C919目前正處于適航審定階段，通過試飛試驗對C919的設計質量、制造工藝、飛行品質進行全面考核。“為保證飛機能夠具備足夠的安全性和可靠性，適航取證的試驗項目多、難度大、時間久，有數百個科目要進行試飛。”

5月14日，即將交付首家用戶的首架C919大飛機完成首次飛行試驗。新華社發

以空客單通道A320Neo飛機為例，其在2014年9月25日進行了首飛，然后進行了總計3000小時的測試飛行，2016年1月20日首架機交付給了漢莎航空。

為何A320Neo從首飛到交付僅需一年多時間？“FATIII”指出，首先，A320Neo本來就是基于成熟機型A320的升級機型；其次商飛是第一次自主研發干線客機，需要一步步探索，確保安全。

相比已經成熟的飛機制造商波音、空客來說，商飛一切都是從零開始。2008年，商飛成立，標志著中國大型客機研制項目正式啟動。2009年1月6日，商飛正式發布首個單通道常規布局150座級大型客機，代號“COMAC919”，簡稱“C919”。此后，歷經多年創新實踐，建成總裝移動生產、中央翼、中機身、水平尾翼、全機對接5條國際先進生產線，攻克了100多項核心關鍵技術，在2017年，C919終于沖上云霄，也標志著中國從此躋身少數幾個擁有研制大型客機能力的國家行列。

首飛5年后，C919距離投入商業運行的目標已越來越近。今年1月，商飛副總經理吳永良接受采訪時曾說，目前C919項目仍處于適航取證階段，預計將于2022年完成交付。對于引進新機型的航司來說，接收C919后還需要進行一系列的驗證試飛，才能正式投入商業運營。

未來有哪些航線可以體驗C919？

國內航司深度參與了C919設計研發過程，培養提供C919首個機組、為C919首飛伴飛，從用戶使用和維修的角度提供了意見建議。

5月14日，上海浦東機場，一架編號為B-001J的C919大飛機從第4跑道起飛，3小時2分鐘后安全降落，這標志商飛即將交付首家用戶的首架C919首次飛行試驗圓滿完成。在此之前，這架飛機已經完成了東航涂裝的機身噴漆。

去年3月，中國東航與中國商飛正式簽署首批5架C919購機合同，將成為全球首家運營國產大飛機的航空公司。此前，2020年東航下屬一二三航空開始運營國產ARJ21飛機。

據了解，東航深度參與了C919大型客機的設計研發過程，培養提供C919首個機組、為C919首飛伴飛，從用戶使用和維修的角度提供了意見建議。

根據初步安排，該5架C919飛機引進后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線，以提高東航在上述市場的占有率。

中國東航在今年3月底發布的年報中稱，計劃在2022年—2023年完成5架C919飛機的引進，其中今年3架，明年2架。5月10日晚，中國東航披露定增公告，擬募資150億元用于引進38架飛機等事項，機型包括4架國產C919飛機、24架國產ARJ21-700飛機、6架空客A350-900飛機及4架波音B787-9飛機。公告還透露了國產大飛機C919的單價為0.99億美元，折合人民幣約為6.53億元。

此外，國航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向訂購，截至目前，C919已獲得28家客戶的815架訂單。

據了解，中國商飛也有為C919向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請，為潛在的出口訂單做準備，并獲得了EASA的受理。作為C919飛機的主要審查機構——民航上海審定中心也曾透露，EASA方面此前也參與了C919飛機的多個認可審查工作。但C919的總裝生產地在中國，中國民航局是C919飛機的主要審查國家，EASA方面則主要是根據歐盟方面的要求進行認可審查。因此，首先獲得中國適航證（型號合格證），是C919飛機獲得EASA適航證（型號認可證）并出口的步驟之一。

“C919目前主要的訂單來自國內客戶，要把國內市場做好做踏實了，才能為打開國際市場以及取得歐美的適航證打下基礎。”“FATIII”說。

國務院發布的《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》指出，我國將重點推動C919大型客機示范運營和ARJ21支線客機系列化發展。“2022年，大飛機項目將從研制階段逐步轉入產業化階段。”今年2月7日，商飛董事長賀東風說。

三大航買了那么多飛機C919還有市場嗎？

據測算，未來20年，中國將接收50座級以上客機9084架。專家稱，國內三大航大手筆向空客購機，不至于沖擊到C919的銷售。

近期，國內三大航相繼發布公告，共計向空客訂購292架空客A320neo系列飛機。這批飛機將在2023至2027年分批交付。C919作為單通道飛機150座級飛機，對標的正是波音B737和空客A320客機，航程在4075—5555公里左右。

三大航為何大手筆購買飛機？作為競爭機型，C919還有市場嗎？

“此次三大航的訂單體現出中國作為最大的民用飛機市場，有旺盛的市場需求和發展潛力。此時下單買飛機也體現了三大航對于未來民航市場復蘇的預期。”民航資源網專家林智杰說。

民航資源網專家李曉津指出，新飛機訂單首要是替換老舊飛機的需要。截至2021年底，民航全行業運輸飛機期末在冊架數4054架，比上年底增加151架。按照中國民航平均機齡6—7年，結合業務量增長等其他因素，每年至少要購買新飛機200架以上。“考慮到這批飛機分若干年交付，所以數量比較合理。”

根據國際航協發布的2021世界航空運輸統計報告顯示，2020年，中國首次成為全球最大航空市場。與歐美航空市場日趨飽和相比，中國航空市場充滿韌性。

去年9月，第十三屆中國國際航空航天博覽會期間，商飛公布的市場預測報告（2021—2040）測算，未來20年，中國將成為民用航空新機交付的最大市場，將接收50座級以上客機9084架，占全球20%，價值約1.4萬億美元。其中120座級以上單通道噴氣客機6295架，250座級以上雙通道噴氣客機1836架。到2040年，中國的機隊規模將達到9957架，占全球客機機隊比例22%，成為全球最大的單一航空市場。

“幾百架進口客機還不至于沖擊C919的銷售。”航空博主“航空物語”認為，由于C919目前尚未交付，所以短期內空客、波音仍將會主導國內飛機訂單很正常。

“這筆訂單總計292架飛機，相當于疫情前全行業一年飛機引進數量，飛機將分4—5年交付，從數量上還不能滿足未來幾年航司的運力需求。未來中國航空公司也還需要購買更多的飛機。”林智杰分析。

而且，作為一款全新客機，C919在整體設計上采用的先進技術更多，自動化程度更高，與同類型飛機相比，它在安全性、經濟性、環保性、舒適性方面都具備了一定優勢。比如采用的高效空氣過濾系統提供高品質新鮮空氣；先進的氣動設計，氣動阻力比同類飛機小；先進的動力系統，排放的尾氣和噪聲，比現有飛機要低50%以上等。