2025年3月29日22時44分，車禍一輛小米SU7在安徽省銅陵市高速公路發(fā)生致命事故。發(fā)生視覺中國/圖

2025年3月29日22時44分，后重一輛小米SU7在安徽省銅陵市德上高速公路池祁段行駛過程中，審智撞上隔離帶的小米水泥樁，其后發(fā)生燃燒，致命致車上3名大學(xué)生全部死亡。車禍

她們的發(fā)生意外離去激起千層浪，把風(fēng)頭正勁的后重小米電動車拖入輿論漩渦。

4月1日午間，審智小米集團（01810.HK）在微博發(fā)出首份聲明，小米對事故經(jīng)過進行了描述：事故發(fā)生前車輛處于NOA（智能輔助駕駛）狀態(tài)，致命以116km/h的車禍速度持續(xù)行駛；事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速；隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的速度約為97km/h。

據(jù)聲明，NOA智能輔助駕駛狀態(tài)發(fā)出風(fēng)險提示“請注意前方有障礙”一秒鐘之后，NOA被接管，進入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動踏板開度31%，之后兩秒之內(nèi)，車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞。

這意味著，從NOA系統(tǒng)報警到車輛碰撞，間隔2-4秒。

當(dāng)前事故原因正在調(diào)查中。逝者家屬及小米方均告訴南方周末記者，他們未能進入事故現(xiàn)場。

小米創(chuàng)始人雷軍4月1日也在微博上發(fā)文回應(yīng)稱，“31日配合警方調(diào)取并提交了我們掌握的車輛數(shù)據(jù)”，“由于事故還在調(diào)查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答”。

但事故引發(fā)了公眾對智能駕駛技術(shù)、車輛安全設(shè)計（如車門是否鎖死）、小米公司的處理速度和態(tài)度，以及施工安全管理的質(zhì)疑。

尤其是智駕，正是當(dāng)前車企們爭搶用戶的主打配置，新車型不