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2024年4月29日，動車動車組列車停靠在南京動車段南京南動車運用所存車線上。機械檢修視覺中國圖
“那個機械師”“出事的撞擊致命男孩子”——鐵路系統人士們這樣稱呼被撞身亡的D5515次列車隨車機械師。
他姓吳，野豬名字僅在鐵路系統內部調查報告中被公開，動車事發時只有25歲，機械檢修當隨車機械師的撞擊致命時間并不長。
2024年10月27日17：14，野豬因為運行中的動車D5515次列車司機反饋撞擊異物，他下車檢查。機械檢修3分鐘后，撞擊致命17：17，野豬鄰線對向運行的動車G7267次列車司機也反饋撞擊異物。
D5515次列車撞擊的異物，據事后通報，是一頭侵入高鐵線的野豬。而G7267次列車撞擊的，是這位年輕的隨車機械師。
人們將悲劇視為野豬之禍。但有逝者的同行注意到，內部調查報告甚至沒有提及“野豬”二字。動車臨時停車后，如何安全下車作業，是他們更關心的事。
內部調查報告詳細記錄了事發經過。南方周末記者從中了解到，D5515次列車撞擊異物停車后，吳機械師向司機申請非交會側下車檢查，申請鄰線限速160km/h；檢查時身體侵限，被G7267次列車以130km/h速度撞上。
所謂“身體侵限”，即作業時身體侵入危險區域。根據乘客目擊和同行分析，很可能是吳機械師進入或接近兩車交會側，被來車負壓吸過去。
逝者無法訴說，他為何將自己置于險境。而在多位鐵路系統人士的描述中，隨車機械師是一個高度緊張的職業——他們是動車的“隨行醫生”，“手術臺”就設在高速運轉的鐵路網上。
鐵路高架橋上突然緊急剎車，這是D5515次列車上乘客們感知到的事故的開端。這趟動車從徐州東開往安慶，途經南京南站，總耗時4小時51分鐘。
按照調查報告，司機反饋撞擊異物，停車時間是17：08。一分鐘后，隨車機械師向司機申請非交會側下車檢查。
隨車機械師，是負責動車組運行安全和途中故障處理的工種。截至2023年底，中國鐵路共配屬動車組3599列，每列都需要配置隨車機械師。
培養一名隨車機械師，大約需要兩年。吳機械師2023年下半年剛完成一系列崗前培訓，是個新手。
“機械師是比較辛苦的崗位。剛入職的時候，會有師傅帶著一起隨車。”和逝者值乘過同一趟列車的同事回憶，吳機械師工作嚴謹細致，認真負責，“同事朋友對他的評價挺好的。”
隨車機械師王坪介紹，這個工種大部分工作時間在列車上。他平時主要巡視車廂內的部件——燈光亮不亮，空調好不好，馬桶怎么沖不下去。有乘客反映問題，他就帶著工具幫忙解決，每隔半小時或一小時，沿著全車走一遍。“我們隨車大部分時候并不是在修理，主要還是跟乘客在打交道。”
列車臨時停車檢修，發生頻率并不高，按王坪的說法，“一個人一年都不一定能遇到一兩次”。而當這種情況發生，比如車輛撞擊異物停車后，機械師是全車唯一被
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