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2024年4月29日，動(dòng)車動(dòng)車組列車停靠在南京動(dòng)車段南京南動(dòng)車運(yùn)用所存車線上。機(jī)械檢修視覺(jué)中國(guó)圖

“那個(gè)機(jī)械師”“出事的撞擊致命男孩子”——鐵路系統(tǒng)人士們這樣稱呼被撞身亡的D5515次列車隨車機(jī)械師。

他姓吳，野豬名字僅在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)查報(bào)告中被公開(kāi)，動(dòng)車事發(fā)時(shí)只有25歲，機(jī)械檢修當(dāng)隨車機(jī)械師的撞擊致命時(shí)間并不長(zhǎng)。

2024年10月27日17：14，野豬因?yàn)檫\(yùn)行中的動(dòng)車D5515次列車司機(jī)反饋?zhàn)矒舢愇铮萝嚈z查。機(jī)械檢修3分鐘后，撞擊致命17：17，野豬鄰線對(duì)向運(yùn)行的動(dòng)車G7267次列車司機(jī)也反饋?zhàn)矒舢愇铩?/p>

D5515次列車撞擊的異物，據(jù)事后通報(bào)，是一頭侵入高鐵線的野豬。而G7267次列車撞擊的，是這位年輕的隨車機(jī)械師。

人們將悲劇視為野豬之禍。但有逝者的同行注意到，內(nèi)部調(diào)查報(bào)告甚至沒(méi)有提及“野豬”二字。動(dòng)車臨時(shí)停車后，如何安全下車作業(yè)，是他們更關(guān)心的事。

內(nèi)部調(diào)查報(bào)告詳細(xì)記錄了事發(fā)經(jīng)過(guò)。南方周末記者從中了解到，D5515次列車撞擊異物停車后，吳機(jī)械師向司機(jī)申請(qǐng)非交會(huì)側(cè)下車檢查，申請(qǐng)鄰線限速160km/h；檢查時(shí)身體侵限，被G7267次列車以130km/h速度撞上。

所謂“身體侵限”，即作業(yè)時(shí)身體侵入危險(xiǎn)區(qū)域。根據(jù)乘客目擊和同行分析，很可能是吳機(jī)械師進(jìn)入或接近兩車交會(huì)側(cè)，被來(lái)車負(fù)壓吸過(guò)去。

逝者無(wú)法訴說(shuō)，他為何將自己置于險(xiǎn)境。而在多位鐵路系統(tǒng)人士的描述中，隨車機(jī)械師是一個(gè)高度緊張的職業(yè)——他們是動(dòng)車的“隨行醫(yī)生”，“手術(shù)臺(tái)”就設(shè)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的鐵路網(wǎng)上。

下車檢查

鐵路高架橋上突然緊急剎車，這是D5515次列車上乘客們感知到的事故的開(kāi)端。這趟動(dòng)車從徐州東開(kāi)往安慶，途經(jīng)南京南站，總耗時(shí)4小時(shí)51分鐘。

按照調(diào)查報(bào)告，司機(jī)反饋?zhàn)矒舢愇铮＼嚂r(shí)間是17：08。一分鐘后，隨車機(jī)械師向司機(jī)申請(qǐng)非交會(huì)側(cè)下車檢查。

隨車機(jī)械師，是負(fù)責(zé)動(dòng)車組運(yùn)行安全和途中故障處理的工種。截至2023年底，中國(guó)鐵路共配屬動(dòng)車組3599列，每列都需要配置隨車機(jī)械師。

培養(yǎng)一名隨車機(jī)械師，大約需要兩年。吳機(jī)械師2023年下半年剛完成一系列崗前培訓(xùn)，是個(gè)新手。

“機(jī)械師是比較辛苦的崗位。剛?cè)肼毜臅r(shí)候，會(huì)有師傅帶著一起隨車。”和逝者值乘過(guò)同一趟列車的同事回憶，吳機(jī)械師工作嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，認(rèn)真負(fù)責(zé)，“同事朋友對(duì)他的評(píng)價(jià)挺好的。”

隨車機(jī)械師王坪介紹，這個(gè)工種大部分工作時(shí)間在列車上。他平時(shí)主要巡視車廂內(nèi)的部件——燈光亮不亮，空調(diào)好不好，馬桶怎么沖不下去。有乘客反映問(wèn)題，他就帶著工具幫忙解決，每隔半小時(shí)或一小時(shí)，沿著全車走一遍。“我們隨車大部分時(shí)候并不是在修理，主要還是跟乘客在打交道。”

列車臨時(shí)停車檢修，發(fā)生頻率并不高，按王坪的說(shuō)法，“一個(gè)人一年都不一定能遇到一兩次”。而當(dāng)這種情況發(fā)生，比如車輛撞擊異物停車后，機(jī)械師是全車唯一被